Les outils que j’ai utilisé :

• clé à pipe de 12 ;
• clé a pipe de 13 ;
• clé de 16 ;
• douille de 16 ;
• clé à cliquets, avec petite rallonge ;
• visseuse électrique avec cardan (optionnelle, mais permet de gagner du temps).

Le démontage n’est pas très difficile, mais l’accès n’est pas évident. Il faut tout d’abord monter la voiture sur chandelles ou utiliser une fosse.

Avant de commencer, il faut débrancher la batterie (le démarreur y est directement branché).

Vue par dessous la voiture, le démarreur est au même niveau que l’alternateur, mais coté conducteur. Il y a 3 câbles électriques : celui qui relie le solénoïde au moteur (il n’est donc pas nécessaire de l’enlever pour le retrait du démarreur), celui qui relie le solénoïde au pôle positif de la batterie (écrou de 13) et celui qui relie le solénoïde au neiman (pas d’écrou pour celui-ci, c’est une cosse).

Il y a 3 longues vis dont la tête (taille 16) se trouve soit coté démarreur, soit coté moteur, selon les modèle. Ici, 2 sont coté moteur et la 3ème coté démarreur.

Pour le nettoyage, j’ai utilisé du dégrippant / dégraissant, un petit morceau de papier de verre grain fin (160) et le compresseur pour souffler et sécher.

Pas de photos du remontage, mais c’est assez simple il suffit de le remettre à son emplacement et de fixer les 3 vis qui le maintienne puis les 2 câbles d’alimenation (celui qui amène le courrant depuis la batterie et celui qui lance le système depuis le neiman).

Quelques photos d’un autre modèle, lorsque j’ai effectué la même opération sur la Renault Mégane de mon père (année 1998, modèle 1.6e). Sur ce modèle le rotor et le stator ne semble pas pouvoir être séparés.